Ya es imposible que el AVE llege a Granada en 2013

Como hemos visto últimamente, de la noche a la mañana, la tónica en el PSOE granadino es retrasar, de la fecha de 2013 (que se daba incluso en agosto) a fechas más realistas como 2016. Lo gracioso es que se achaca al boicot que el alcalde granadino hace sobre la estación (que no voy a discutir aquí). En este post trataré de demostrar la falacia que tratan (una vez más) de hacernos creer de que sin ese boicot (exista o no) el AVE estaría listo en 2013.

Lo primero es que un servidor ignora qué tipo de boicot puede realizar Torres Hurtado al trazado del AVE en Loja, a menos claro está que asumamos que este señor manda en el Ministerio de Fomento algo que, a todas luces es ridículo. Ridículo también era seguir viendo hasta hace relativamente poco, la afirmación por parte del señor Pezzi de que "el AVE iba a llegar a Granada en 2013". Como digo antes, parece que en el ideario del partido se debe haber transmitido que se comience a dar la nueva fecha y que se culpe de ello al PP. El PP, que tendrá mucha culpa de otras cosas, "ni pincha ni corta" aquí nada (las obras son responsabilidad de Fomento, que no asume responsabilidades por los retrasos y por las mentiras continuadas). Desgraciadamente ni siquiera tenemos una mínima cultura política que nos ayude a detectar cuándo nos están tomando el pelo.

Y es que por mucho que los gobernantes se empeñen en recordarnos que hay un gran porcentaje de tramos en obras (ahora está de moda decir que el 85% del tramo está en obras), es de cajón que una obra se retrasa tanto como la parte más lenta. Cualquier experto en planificación en ingeniería sabe perfectamente que en un proyecto existen una serie de tareas críticas que definen una cota inferior para la duración del proyecto. Cuanto más se retrasen las mismas el proyecto durará al menos lo que tarden éstas en terminarse. Las tareas críticas en la LAV Antequera-Granada (nombre oficial de la obra) están resultando ser los tramos de la Variante de Loja (mapa de Fomento). Recordemos que alguien cometió errores en el proyecto original (aunque no se han exigido responsabilidades) y no previó que en la zona había problemas geológicos. Aparte de tener que desechar un tramo ya hecho y cambiar el trazado a su paso por Loja, esto ha hecho que el tramo necesite un nuevo proyecto, y que toda esta parte se retrase. A día de hoy hay tramos de Loja en los que no hay obras (ni siquiera están adjudicadas). El último tramo adjudicado, el Quejigares-Variante de Loja, hace tan solo unos días, ya anuncia un tiempo de realización de obras de 26 meses (2 años y 2 meses). Si estamos en octubre de 2011, asumiendo que las obras empezasen hoy mismo y que no hubiera retrasos (algo muy habitual), ese pequeño tramo estaría acabado a principios de diciembre de 2013. Estamos hablando de plataforma, por lo que por aquel momento no habría ni vía ni catenaria. Por lo pronto, además, quedan tramos sin adjudicar en Loja. 18.1 kilómetros, para ser más exactos, en los que ni hay obra ni sabemos cuánto va a durar (pero posiblemente más que los 26 meses del otro tramo). Pura aritmética.

A tener en cuenta también está el hecho de que estamos hablando de obras de plataforma. Una vez terminada esta, se procederá al tendido de vías y a la electrificación de la línea (además de instalación de la señalización y comunicaciones). Un proceso que requiere de su burocracia propia y que se realiza cuando la plataforma haya terminado. Normalmente en obras de este tipo se viene tardando alrededor de un año para el montaje de vía y la electrificación. A este tiempo hay que añadir que, cuando la obra está terminada, hace falta unos tres meses de pruebas (toda seguridad es poca).

Siendo muy optimistas, la obra global ya se retrasa, como mínimo hasta marzo de 2015. Y estoy siendo optimista porque asumo que los 18 kilómetros de tramos de Loja van a terminar antes de diciembre de 2013 (muy improbable, pues el terreno allí no permite hacer cosas fáciles). Suponiendo mañana la adjudicación, si cualquiera de esos tramos tardase en realizarse más de 26 meses, el tiempo sobrante se añadiría al final de la obra, viajando de marzo de 2015 a las fechas más realistas de las que hablaba al principio y que, el PSOE, viendo que ya no tiene nada que perder, comienza a admitir. Incluso terminar la plataforma en 2013 va a ser muy muy difícil y es posible que no se haga. Para entonces espero tener, como ciudadano asqueado de mentiras para Andalucía Oriental (ferroviarias entre otras), otro gobierno (nacional y autonómico) y que el señor Pezzi no sea mi representante en el Congreso de los diputados. Sobre todo lo segundo.

Recuerden, el AVE a Granada en 2013 es una quimera. Poco más que una versión moderna del Vellocino de Oro. De hecho, lo lleva siendo desde hace años, pero sólo ahora los ciudadanos podemos confirmarlo fácilmente sin tener conocimientos técnicos (los ingenieros dan fechas de 2017 o 2018 suponiendo que la inversión se mantenga). Tenedlo en cuenta, lo mismo Pezzi vuelve a hablar de 2013.

PD: Si quieres leer algo más que escribí sobre la alta velocidad en la provincia de Granada, este artículo te puede resultar interesante.